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一句話回答，公交車里面的超級電容體積可以做到很大，另外就是可以在公交站點隨時快速充電。
以上海市目前在運營的930路超級電容公交車，一次充滿大概需要6分鐘，可以滿載跑30公里，而該公交線路跑一圈大概是20公里，剛好每次都可以回到終點站充電。
前面介紹過超級電容的原理，是利用物理原理儲存電能的，充放電是物理變化，商用超級電容可以反復充放電幾萬次，對比鋰電池一般就是在500-1000次，因為化學反應電極會出現(xiàn)結晶體影響壽命。因此公交車的應用場景與超級電容是非常契合的。
超級電容在小轎車上的應用方向不是取代鋰電池成為主電源而是鋰電池的補充。現(xiàn)有新能源動力電池具有局限性，在車輛經(jīng)歷反復性啟停、加速等高倍率放電，會影響鋰電池的循環(huán)效率。
而用超級電容與電池并聯(lián)的方式，可以提高循環(huán)效率，有利于提高新能源汽車在低溫啟動的能力，超級電容可作為啟停、能量回收、加速和充電的倍率電源，但由于能量密度過低，不適合作為主電源。
總的來看，超級電容充電速度快，10秒~10分鐘即可充至其額定容量的95%以上；功率密度高，功率密度達102~104W/kg，是鋰電池的10倍左右；循環(huán)壽命長，循環(huán)使用次數(shù)達10~50萬次。但是能量密度低，目前商用的超級電容能量密度僅8~10Wh/kg，約為鋰電池的5%左右。
超級電容可應用于國內(nèi)混合動力客車的制動能量回收和提供峰值功率，但難以滿足乘用車對高能量密度高續(xù)航里程的需求。與鋰電池相比，超級電容器提供了一種簡單而高度可靠的解決方案來緩沖可用功率和所需功率之間的短期失配，在充放電時間及壽命上具明顯優(yōu)勢。
超級電容搭配鋰電池的復合組合系統(tǒng)，可以擷取雙方的優(yōu)點，以超級電容大功率密度的優(yōu)勢為瞬間彈性調(diào)整出力，或是瞬間吸收能量例如剎車回電，另外以鋰電池大能量密度的特點為主要提供動力來源，提供續(xù)航力。
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