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2、 電能源汽車
采用基于超級電容的方案開發(fā)了單軸并聯(lián)式混合動力轎車， 實現(xiàn)了發(fā)動機管理系統(tǒng)、 全浮式 ISG 電機、 電控雙離合器、 電控雙驅(qū)動空調(diào)等多項核心技術(shù)的創(chuàng)新。研究了混合學習動力轎車進行系統(tǒng)的控制管理策略， 優(yōu)化匹配了發(fā)動機和電機的扭矩以及分配，實現(xiàn)了混合發(fā)展動力的節(jié)能和降低企業(yè)排放的優(yōu)點。首先，對純發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了標定和匹配試驗，排放達到了歐洲三大標準。 然后我們進行了研究混合學習動力進行系統(tǒng)的起動和怠速優(yōu)化設(shè)計試驗， 實現(xiàn)了混合動力的起動控制技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化企業(yè)匹配， 降低了起動污染物的排放，提高了燃油的經(jīng)濟性。
國外企業(yè)混合學習動力轎車使用超級電容技術(shù)發(fā)展已有先例。 超級電容能在短時間內(nèi)發(fā)展提供和吸收大的功率， 而且具有能量進行回收利用效率高、 充放電次數(shù)高、 循環(huán)壽命長、 工作環(huán)境溫度不同區(qū)域?qū)挘?其使用的基礎(chǔ)研究材料市場價格也很便宜， 適合中國頻繁加速和減速的城市軌道交通工況。在中國，超級電容器比電池便宜得多，適用于低成本的解決方案。 盡管超級電容比能量比較低， 但是我們可以同時通過內(nèi)部控制管理策略的研究， 合理地進行分析能量分配， 滿足企業(yè)混合動力工況需求， 并且隨著其技術(shù)的日益發(fā)展成熟和車載示范運行的不斷深入， 超級電容將會更加快速進入我國汽車金融市場， 使產(chǎn)量上升， 價格水平下降。
采用性價比優(yōu)良的超級電容儲能裝置，開發(fā)了低成本、高可靠性的混合電力系統(tǒng)。 經(jīng)過分析大量的方案進行選型和設(shè)計， 采用不同并聯(lián)單軸混合學習動力系統(tǒng)方案， 集成控制發(fā)動機、 ISG電機、 超級電容和雙離合器等部件。盤式集成起動/發(fā)電機直接安裝在內(nèi)燃機的曲軸輸出端，電動機的轉(zhuǎn)子直接與發(fā)動機的曲軸相連，定子固定在發(fā)動機主體上。 電機可以取代了飛輪系統(tǒng)以及企業(yè)原有的起動機和發(fā)電機。
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